變(bian)態(tai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)車，也就是(shi)我們在高速上經常(chang)見到的(de)(de)(de)(de)，拉著超(chao)(chao)寬超(chao)(chao)高超(chao)(chao)長的(de)(de)(de)(de)箱(xiang)體(ti)運輸(shu)(shu)車輛，因(yin)其“肚(du)量”遠(yuan)遠(yuan)大于標準的(de)(de)(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)，所以在零擔運輸(shu)(shu)領(ling)域比較常(chang)見。但也正是(shi)因(yin)為這(zhe)不符合常(chang)規(gui)的(de)(de)(de)(de)箱(xiang)體(ti)，一旦發生追尾(wei)事(shi)故后(hou)果往往車毀(hui)人亡(wang)，很多人認為其危險性(xing)遠(yuan)超(chao)(chao)17米5大板車型(xing)。那么9.21新政(zheng)后(hou)針(zhen)對此車型(xing)是(shi)如何治理(li)的(de)(de)(de)(de)呢？變(bian)態(tai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)車的(de)(de)(de)(de)司機(ji)又是(shi)如何看待的(de)(de)(de)(de)？
變態箱體 新規(gui)要求
早在9.21新政(zheng)沒有(you)實(shi)施之前，對“高(gao)箱(xiang)”集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸車(che)(che)輛高(gao)度(du)(du)超(chao)過超(chao)限標(biao)準(zhun)的(de)問(wen)題，社會反(fan)映就一直較(jiao)為(wei)強(qiang)烈。如今新政(zheng)已經執行兩(liang)月(yue)有(you)余，從目前的(de)運行現(xian)狀來看(kan)，多數集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸車(che)(che)的(de)高(gao)度(du)(du)并沒有(you)降低。鑒于(yu)兩(liang)部門(men)在聯(lian)合(he)執法的(de)過程中(zhong)所暴露的(de)問(wen)題，近日交通部聯(lian)合(he)公安部在印發的(de)重申(shen)治超(chao)工作文件中(zhong)，再次提及了集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸車(che)(che)的(de)相關(guan)規定。
在目前(qian)國際通(tong)(tong)用的標準集(ji)裝箱中，集(ji)裝箱的高度為2.896米(mi)、2.591米(mi)、2.438米(mi)以及小于2.438米(mi)四種，而用于運輸集(ji)裝箱的普通(tong)(tong)鞍(an)座高度一般為1.3米至1.5米左右，除2.896米集裝箱(xiang)高箱(xiang)外，集裝箱(xiang)運輸(shu)車(che)輛的車(che)貨總高度均能保持在4米以下(xia)。
而在2004年實(shi)施(shi)GB1589—2004中，提出(chu)了(le)集(ji)裝箱列(lie)車(che)高(gao)(gao)度4米，2007年(nian)1月1日以前，集(ji)裝箱掛(gua)車(che)的(de)車(che)高(gao)(gao)最大限值為(wei)4.2米的(de)要求，但由于主(zhu)體責任不落(luo)實、執法(fa)不嚴等原因，集(ji)裝箱運輸車(che)輛(liang)車(che)貨總高(gao)(gao)度為(wei)4米的(de)要求沒有得到有效(xiao)落(luo)實。
為(wei)此，在今年7月26日(ri)修訂實(shi)施的(de)GB1589—2016中(zhong)，對牽引車(che)提出了更為(wei)明確(que)的(de)要求(qiu)，運送高度為(wei)2.896米標準集裝箱的(de)，鞍座高(gao)度不應超過1.11米，車貨(huo)總(zong)高(gao)度為4米。
據(ju)此，交通(tong)部(bu)(bu)確定(ding)了車(che)貨(huo)總高(gao)度4米的(de)(de)超限認定(ding)標(biao)準。考慮(lv)到國(guo)標(biao)從(cong)發布實施(shi)到相應車(che)型的(de)(de)量產和更新還(huan)需一定(ding)時間(jian)過(guo)渡，目前運(yun)輸市場上低鞍座牽引車(che)數量很(hen)少，為了確保運(yun)輸市場穩定(ding)，在《關(guan)于規(gui)范治(zhi)(zhi)理(li)超限超載專項行動有(you)關(guan)執法工(gong)作的(de)(de)通(tong)知(zhi)》（以下簡稱“通(tong)知(zhi)”）中提出(chu)了對載運(yun)標(biao)準集(ji)裝箱的(de)(de)掛車(che)列車(che)的(de)(de)檢查重點(dian)是(shi)車(che)貨(huo)總質量是(shi)否超過(guo)限載標(biao)準，專項行動期間(jian)暫不(bu)對外廓尺(chi)寸進(jin)行檢查，具體(ti)整治(zhi)(zhi)工(gong)作另行部(bu)(bu)署。
從《通(tong)知》中獲知，由于老(lao)舊(jiu)車(che)(che)(che)型需要(yao)一定的(de)(de)過渡期，所以目前所實施的(de)(de)9.21新政(zheng)，對集裝箱運(yun)輸車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)外廓尺寸(cun)贊不做(zuo)例行(xing)檢查(cha)。也正因如此(ci)，所以目前市(shi)場上出現(xian)了(le)大量超(chao)寬超(chao)長(chang)的(de)(de)變態集裝箱，雖然新政(zheng)暫緩(huan)治理這種現(xian)象，但是(shi)行(xing)駛(shi)時還是(shi)要(yao)注(zhu)意安全，這種車(che)(che)(che)型所造成(cheng)的(de)(de)追尾事故幾乎是(shi)大小車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)吃。
運行現狀 安全(quan)隱(yin)患(huan)
日(ri)前(qian)我(wo)們(men)在(zai)走訪某(mou)物流園(yuan)時發現，園(yuan)區內停(ting)靠(kao)了(le)很多的變(bian)態(tai)(tai)集(ji)裝箱運輸(shu)車，基本(ben)所有的箱體都存在(zai)或前(qian)或后(hou)的超長情(qing)況(kuang)。針對(dui)這一情(qing)況(kuang)我(wo)們(men)也現場(chang)采(cai)訪了(le)一位變(bian)態(tai)(tai)集(ji)裝箱運輸(shu)車的司機，來聽(ting)聽(ting)他對(dui)這一車型目前(qian)的運行情(qing)況(kuang)怎(zen)么(me)說(shuo)。
這(zhe)(zhe)位司(si)(si)機告訴(su)我們，像這(zhe)(zhe)種(zhong)非標準集裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸車，他(ta)們統稱為變態(tai)箱(xiang)(xiang)子(zi)，目前拉(la)這(zhe)(zhe)種(zhong)箱(xiang)(xiang)子(zi)的(de)(de)大(da)部分都(dou)是物(wu)流(liu)車隊或(huo)者運(yun)輸企(qi)業，還有部分少量(liang)的(de)(de)散戶。他(ta)的(de)(de)車也是歸(gui)屬于某物(wu)流(liu)公司(si)(si)，這(zhe)(zhe)種(zhong)變態(tai)箱(xiang)(xiang)子(zi)是由公司(si)(si)負責統一訂購(gou)的(de)(de)。
在(zai)今(jin)年(nian)新實施(shi)的(de)(de)(de)GB1589—2016中，規定運(yun)輸2.896米高標準集裝箱的(de)(de)(de)牽引車(che)，鞍(an)座高度不能(neng)超(chao)多1.11米，才能(neng)保證4米的(de)(de)(de)車(che)貨高度。司機告訴我(wo)們(men)，他們(men)公司用來拉變態箱子牽引車(che)的(de)(de)(de)鞍(an)座高度為(wei)1.3米，掛上掛車(che)為(wei)1.5米，箱子高2.9米，總高度達到(dao)了4.4米，車(che)貨高度明(ming)顯是超(chao)的(de)(de)(de)。
另外，他們的(de)(de)箱(xiang)子(zi)也是向后超長(chang)的(de)(de)，集裝箱(xiang)骨(gu)架(jia)(jia)長(chang)度(du)為標準的(de)(de)15米，箱(xiang)體超出(chu)骨(gu)架(jia)(jia)1.8米。據(ju)司(si)機介(jie)紹他們這箱(xiang)子(zi)還屬(shu)于超的(de)(de)不多，很多變態箱(xiang)子(zi)都超出(chu)骨(gu)架(jia)(jia)4-5米。
物流公司之所(suo)以(yi)定制(zhi)這種超(chao)長的(de)(de)變態箱子，其(qi)實(shi)也是執法不嚴，市場(chang)惡(e)性競爭(zheng)的(de)(de)結果(guo)。客戶當然希(xi)望箱子越(yue)大越(yue)好，可以(yi)裝更(geng)多的(de)(de)貨物，所(suo)以(yi)目(mu)前(qian)來說(shuo)標準的(de)(de)集裝箱競爭(zheng)力(li)不行(xing)，大(da)部(bu)分的(de)物流公司都(dou)選擇變態箱子，來提升自身的(de)業務量。
司機(ji)告訴我們(men)，拉這種變態箱子最需要注(zhu)意的(de)就是檢車(che)，由于(yu)箱體超限(xian)是無法(fa)直接通過(guo)車(che)檢的(de)，所以很(hen)多物流公司在檢車(che)時采(cai)取用將箱(xiang)子吊下去(qu)，拉著符合標準的骨(gu)架去(qu)，所以(yi)上路(lu)例行檢查只(zhi)是按照(zhao)超限處理。
標準集裝箱(xiang)為53尺，也就是(shi)108方(fang)的(de)容(rong)積(ji)，他(ta)們這種(zhong)超長(chang)1.8米(mi)，可以多(duo)出來40方(fang)的(de)容(rong)積(ji)，直接(jie)體現在利(li)潤上(shang)就是(shi)幾千塊錢(qian)，和上(shang)路的(de)罰款相比就小巫見大(da)巫了。目前國內大(da)多(duo)數(shu)地(di)區對變態集裝箱(xiang)運輸(shu)車的(de)處理措施是(shi)，在不超載的(de)情況下(xia)罰款200元，但某些地(di)區檢查是(shi)比較嚴的(de)，司機基本都是(shi)繞行。
受訪的(de)(de)這位司(si)(si)機(ji)說，雖然(ran)他(ta)(ta)在(zai)公司(si)(si)開這種變態(tai)箱子運輸車(che)，但是作為(wei)一(yi)個司(si)(si)機(ji)，從安全的(de)(de)角度考慮，他(ta)(ta)非常希望(wang)這種車(che)型能夠得到治理。因為(wei)在(zai)行駛過程中，一(yi)旦發生意外(wai)出現追尾的(de)(de)情(qing)況(kuang)，無(wu)論(lun)大車(che)小車(che)，在(zai)面對超(chao)長集裝箱的(de)(de)時候都(dou)無(wu)異于以卵(luan)擊石。
因為這種變(bian)態(tai)(tai)箱子大多數在車(che)(che)尾(wei)(wei)都(dou)沒有設置仿鉆裝置，如果乘用車(che)(che)追尾(wei)(wei)，因為底(di)盤較(jiao)低，速度(du)過快會(hui)直(zhi)接鉆入(ru)集(ji)裝箱下(xia)面(mian)，面(mian)對如此巨大的沖擊(ji)，再結(jie)實(shi)的車(che)(che)都(dou)無濟于事。司(si)機(ji)說(shuo)，如果是卡車(che)(che)追尾(wei)(wei)變(bian)態(tai)(tai)集(ji)裝箱，雖然(ran)目前很多車(che)(che)輛都(dou)設計了(le)駕駛室后(hou)移(yi)功能，但是由(you)于追尾(wei)(wei)的慣性，駕駛室可(ke)后(hou)移(yi)的空間有限，卡車(che)(che)的底(di)盤依然(ran)會(hui)鉆入(ru)前車(che)(che)集(ji)裝箱下(xia)面(mian)，卡車(che)(che)也一(yi)樣是車(che)(che)毀人亡(wang)。
編后語(yu)：
對于(yu)這種車(che)型的(de)(de)存在，究竟是否會(hui)對物價(jia)造成(cheng)影響(xiang)，作(zuo)為媒體我(wo)們(men)不敢妄言，不過從(cong)相(xiang)關(guan)的(de)(de)治(zhi)理政(zheng)策來看，目前(qian)變態(tai)集裝箱運輸(shu)車(che)與17米5大板(ban)一(yi)(yi)樣都處于(yu)過度時期(qi)，只對超載進行(xing)(xing)嚴查，外廓尺寸暫不處理，但未(wei)來肯(ken)定會(hui)制(zhi)定相(xiang)關(guan)的(de)(de)治(zhi)理措施。從(cong)與司機對話中(zhong)也可(ke)以(yi)發現，這種車(che)型在行(xing)(xing)駛時還(huan)是比較(jiao)危險的(de)(de)，希望(wang)其它車(che)輛(liang)在遇見時要注意躲避，車(che)輛(liang)本身能夠設(she)置一(yi)(yi)些警示裝置，提醒(xing)后車(che)注意安全(quan)。