每年(nian)的兩(liang)會，都(dou)是代表(biao)們(men)根據(ju)當下現狀，代表(biao)百姓去向政(zheng)府(fu)有關(guan)部門反映最基層的聲音。今年(nian)也不例外，各位卡友近段(duan)時間(jian)，應(ying)該(gai)也在卡車之(zhi)家看見很(hen)多關(guan)于兩(liang)會提案的報道，大多數(shu)都(dou)是跟卡友切身利益相關(guan)的話題。今天我們(men)就來盤點都(dou)有哪些(xie)與我們(men)卡車人息息相關(guan)的呢？
● 關鍵詞：高速收(shou)費(fei)改革
1、娃哈哈集團董事長宗(zong)慶后：降低公(gong)路收費(fei)標準
應降(jiang)低(di)公(gong)(gong)路收(shou)(shou)(shou)費標準，讓公(gong)(gong)路收(shou)(shou)(shou)費透明化(hua)，以此降(jiang)低(di)物流成本。他(ta)表(biao)示，根(gen)據交通(tong)部發布的全國道路貨物運輸價格指數(shu)(CFI)，經樣本數(shu)據統計，現在的公(gong)(gong)路通(tong)行費占物流總成本的24%。因此降(jiang)低(di)公(gong)(gong)路收(shou)(shou)(shou)費標準，將有效(xiao)降(jiang)低(di)整個社會物流成本。
具(ju)體建議：1、對到期的高速公(gong)(gong)路，建議國家堅持“限期收費”，唯(wei)有(you)將高速公(gong)(gong)路收費納入(ru)法治軌道，才能讓高速公(gong)(gong)路盡快回歸公(gong)(gong)益屬(shu)性，增加(jia)百姓(xing)福祉。
2、對于部分延期收(shou)費的高(gao)速(su)公(gong)路(lu)，應進(jin)一(yi)步(bu)降低原(yuan)有的收(shou)費標準，同時(shi)公(gong)開收(shou)費使用情況，讓費用去向(xiang)透明化，增(zeng)(zeng)加政府公(gong)信力。高(gao)速(su)公(gong)路(lu)收(shou)費不透明、“收(shou)黑(hei)錢”等(deng)亂(luan)象，不僅使物(wu)流成(cheng)本增(zeng)(zeng)高(gao)，更不利于公(gong)路(lu)貨(huo)運的良(liang)性發展。
2：掌(zhang)門人劉(liu)漢(han)如：為物流(liu)業降本增(zeng)效 高速公路必須改革(ge)
作為(wei)全球第一大商用車(che)市場，中國的物流效率卻處(chu)于中低端，資源(yuan)得(de)不到有效利用，還有很大的提(ti)升(sheng)空間。
而(er)其中，高(gao)速(su)公(gong)路弊病眾(zhong)多：高(gao)速(su)公(gong)路收(shou)費(fei)不(bu)透明、收(shou)“黑錢”以罰代管、無限期收(shou)費(fei)……卡車(che)司機避(bi)之不(bu)及，只得放棄高(gao)速(su)公(gong)路走下道，結果高(gao)速(su)公(gong)路使用率低(di)下，物(wu)流(liu)行業(ye)成本也隨(sui)之水漲船高(gao)，居高(gao)不(bu)下。
“物流業涉及到方方面面，想(xiang)要降(jiang)本增(zeng)效取得明顯成果，就需要各部門都(dou)積極行(xing)動起來。高速公路(lu)(lu)作為貨物運輸的血脈，也(ye)一(yi)定要參與進來，積極進行(xing)變(bian)革(ge)。”劉漢如介紹(shao)說(shuo)，物流業想(xiang)要降(jiang)本增(zeng)效，高速公路(lu)(lu)改革(ge)刻不容(rong)緩。
3、南京(jing)周(zhou)邊(bian)收費(fei)站過多(duo) 江蘇兩會(hui)提議取消(xiao)
南(nan)京(jing)周(zhou)邊(bian)地區，高速公路(lu)和一級公路(lu)密集(ji)，又毗(pi)鄰省(sheng)界，收費站的(de)數量也最多，如205國道淮安洪澤到南(nan)京(jing)六合幾十公里就三(san)處收費站，滁州和南(nan)京(jing)之(zhi)間高速和一級公路(lu)均設有或計劃增設收費站。此(ci)外(wai)，南(nan)京(jing)都市圈城(cheng)市距離很近，且跨省(sheng)份的(de)城(cheng)市多達4個，跨省(sheng)、跨市往(wang)往(wang)出(chu)現相隔很近的(de)雙(shuang)重收費站。
來自民革(ge)江蘇省委(wei)的(de)(de)(de)政協委(wei)員們認為(wei)過多的(de)(de)(de)收(shou)費(fei)(fei)站(zhan)(zhan)不(bu)(bu)僅加重人流(liu)、物流(liu)成本，不(bu)(bu)利(li)于(yu)同(tong)城化發展(zhan)。同(tong)時，主線收(shou)費(fei)(fei)站(zhan)(zhan)設置不(bu)(bu)合理，在(zai)法定(ding)假(jia)日和高速(su)免費(fei)(fei)出行(xing)的(de)(de)(de)高峰(feng)期(qi)，也容易造成城市(shi)周邊(bian)進(jin)出道路擁堵。
更重要的是，在跨(kua)省、跨(kua)市(shi)間新增收(shou)費站容易引發兩地的“收(shou)費競爭”。
4、人大代表張瀛岑(cen)：天然(ran)氣汽車(che)高速路通行費按(an)半價(jia)收費
國家環保部(bu)《2015年中國機動(dong)車(che)污(wu)(wu)染(ran)(ran)防(fang)治年報》指(zhi)出，機動(dong)車(che)污(wu)(wu)染(ran)(ran)已成為(wei)我國空氣污(wu)(wu)染(ran)(ran)的重(zhong)要來源，是造成灰(hui)霾、光化學(xue)煙霧污(wu)(wu)染(ran)(ran)的重(zhong)要原(yuan)因。全國約(yue)有600萬輛(liang)以柴(chai)油為(wei)燃料的重(zhong)型貨車(che)，一(yi)輛(liang)重(zhong)型貨車(che)所產生的污(wu)(wu)染(ran)(ran)約(yue)等于100輛(liang)京排放標準的小轎(jiao)車(che)。
人(ren)大(da)代表張瀛岑在(zai)人(ren)大(da)會上提議：天然氣汽車高(gao)速路通(tong)行費按(an)半價(jia)收費，山西省(sheng)已對天然氣(qi)汽車高(gao)速路通行費(fei)或其他收(shou)費(fei)事項按(an)半價收(shou)費(fei)，希望國家全國范圍推廣(guang)半價收(shou)費(fei)。液化(hua)(LNG)作(zuo)為汽車燃(ran)料，能量密(mi)度(du)大，續駛里程長，更加清潔環保，是柴油(you)的理想替(ti)代(dai)燃(ran)料。
● 關鍵詞(ci)：物流發展
1、老總(zong)姜衛(wei)東：為(wei)司機利益和(he)物流效率謀福利
一：農(nong)村“雙(shuang)創(chuang)”需全面落在(zai)實處(chu) 50到60歲(sui)理應(ying)可以申(shen)領(ling)B證
中國卡車司機人數保守估計有2500萬左右，其中，大(da)部分人來(lai)(lai)自農村，而且又有大(da)部分司機都(dou)是個體運(yun)輸業戶，靠著運(yun)輸這碗飯來(lai)(lai)養家糊口(kou)。
那(nei)么，怎樣可以降低運(yun)輸(shu)行業的從(cong)業門檻？顯(xian)然，幫助更多想(xiang)要從(cong)事貨(huo)運(yun)行業而又受制于年(nian)齡限制、無法申領B證的人拿到駕駛資格，就(jiu)是(shi)辦法之一。
建議：在(zai)如今汽車進入農(nong)(nong)村非常普遍的(de)前(qian)(qian)提下，在(zai)大力(li)提倡農(nong)(nong)民(min)創(chuang)業致富、農(nong)(nong)民(min)也迫切希(xi)望更(geng)(geng)多渠道(dao)就業、致富，以及需要(yao)全面應對老齡化(hua)社會到來同時勞(lao)動力(li)又很短缺的(de)背景下，有關部(bu)門如能強化(hua)考前(qian)(qian)培訓(xun)，嚴控申領人(ren)員健康狀(zhuang)況，就應該(gai)將B照(zhao)申領年齡限制提高到55或60歲，給(gei)更(geng)(geng)多人(ren)駕駛貨(huo)車的(de)機會。
二：物流效率提升(sheng)要從基礎做(zuo)起(qi) 貨車進城噸位(wei)標準(zhun)急(ji)需統一(yi)
降低物流(liu)成(cheng)本還有一個“簡(jian)單”辦(ban)法，即想方設法提高(gao)物流(liu)效率。在公路貨運領域，就(jiu)是(shi)讓(rang)車輛單位時間(jian)跑的更(geng)遠，拉的更(geng)多(duo)。
而(er)此次(ci)姜衛東提出的《關于(yu)規(gui)范載貨汽(qi)車進(jin)城車輛噸位限制的建(jian)議(yi)》，根本目的就(jiu)是提高物流(liu)效率，進(jin)而(er)降低物流(liu)成本。
建議：在(zai)車(che)輛排放達標的情況下，應將(jiang)車(che)輛進(jin)城(cheng)標準(zhun)進(jin)行統一(yi)規范(fan)，針(zhen)(zhen)對(dui)2噸以(yi)下藍牌車(che)輛，可限(xian)定其分(fen)時(shi)段(duan)、分(fen)區域進(jin)城(cheng)；另外，針(zhen)(zhen)對(dui)城(cheng)市環衛車(che)輛進(jin)城(cheng)，則(ze)可不受噸位限(xian)制；還(huan)有，針(zhen)(zhen)對(dui)新能(neng)源汽車(che)也(ye)要給予便利通(tong)行措(cuo)施，在(zai)交通(tong)管理上實(shi)行差異化管理，既要擴(kuo)大不限(xian)行范(fan)圍，也(ye)要在(zai)噸位限(xian)制上放寬。
2、娃哈(ha)哈(ha)集(ji)團董事(shi)長宗慶后：四(si)軸(zhou)貨車(che)統一限重(zhong)36噸
新GB1589使超限認定(ding)標準與(yu)車(che)輛生產設計限值保持一致，這一修改大(da)幅度(du)降低了部分車(che)輛的(de)可裝貨量，對(dui)廣泛運用四(si)軸貨車(che)的(de)物流相關企(qi)業造成了極大(da)影響(xiang)。
因此，宗慶后還建議相(xiang)關部門在兼顧安全與效率(lv)的前提下，對(dui)車輛的超(chao)限認定標準進行(xing)適(shi)當修訂：如針(zhen)對(dui)四(si)軸貨車在各(ge)領域運用廣泛，且靈(ling)活穩定、行(xing)業需求(qiu)大的現實情況，將(jiang)四(si)軸貨車與四(si)軸實施(shi)統(tong)一的(de)限重標準(36噸)。既能(neng)適當(dang)緩解廣大運輸企業(ye)和卡車司(si)機的(de)生存壓力，也能(neng)降低(di)整體物流成本。
● 關鍵詞(ci)：聚焦新能源、排(pai)放
1、吉利集團(tuan)董事長李書福：擺脫誤區 加快推廣甲醇(chun)汽車
李(li)書福認為(wei)，甲(jia)醇汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)研發、示范、試(shi)點，已經(jing)(jing)歷(li)經(jing)(jing)35年，大量實驗(yan)和試(shi)點證明了(le)甲(jia)醇汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)安全(quan)性(xing)、動(dong)力性(xing)、可(ke)靠(kao)性(xing)和環(huan)保性(xing)。但(dan)當前(qian)甲(jia)醇汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)推廣依然局限(xian)(xian)在部分試(shi)點城(cheng)市，不利于汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)自由移動(dong)，限(xian)(xian)制(zhi)了(le)甲(jia)醇汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)推廣應(ying)用，
具體建議：1、盡快推動甲醇車在全(quan)國的市(shi)場化運行；2、繼續完善基(ji)礎配套(tao)設(she)施建設(she)、制(zhi)度(du)建設(she)、運行管(guan)理(li)和(he)相關應用(yong)安全(quan)評估等(deng)工作(zuo)；3、將甲醇作(zuo)為戰略性替代能源，納入交通燃料體系；4、做好科普工作(zuo)，澄清公眾(zhong)對甲醇認識的誤(wu)區。
2、江淮董事進：加快鋪設充(chong)電(dian)樁
安進建議(yi)國(guo)家在完善管理的同時，可以利(li)用(yong)政策優勢(shi)，加快充電樁(zhuang)的鋪設。
具體(ti)建(jian)議：1、目前充(chong)電(dian)樁(zhuang)企業(ye)(ye)很(hen)難實現盈(ying)利，國家可(ke)(ke)以(yi)逐步把(ba)基礎設施先做起(qi)來(lai)，使用環境改善(shan)、充(chong)電(dian)樁(zhuang)建(jian)設比較充(chong)分(fen)，便可(ke)(ke)解決新能源車(che)使用中的(de)(de)問(wen)題(ti)。2、消費者(zhe)便不(bu)再(zai)執著于(yu)購買續航(hang)里程長的(de)(de)車(che)型，購車(che)成本會降低。3、國家的(de)(de)補貼(tie)壓力由此降低，節省下來(lai)的(de)(de)資金也可(ke)(ke)用于(yu)補貼(tie)充(chong)電(dian)樁(zhuang)企業(ye)(ye)。
3、華菱(ling)星馬汽車董事長(chang)劉漢如(ru)：加(jia)大對使用推廣
一、解決北方環(huan)境污染問題 推廣使用天(tian)然氣重卡
劉漢如認為要(yao)想解決北方環(huan)境(jing)污染問題，必(bi)須重(zhong)視這條運煤大通道的(de)(de)治(zhi)理，而最有效的(de)(de)途(tu)徑(jing)就(jiu)是加大對天然(ran)氣重(zhong)卡使用推廣的(de)(de)支持。
劉漢(han)如(ru)提議：簡化加(jia)氣(qi)站審批程(cheng)序，大(da)幅增加(jia)天(tian)然(ran)氣(qi)加(jia)氣(qi)站數量；補貼高出柴油車(che)(che)購車(che)(che)成(cheng)本的差價(jia)(jia)，將天(tian)然(ran)氣(qi)重卡車(che)(che)價(jia)(jia)高出同馬力(li)柴油車(che)(che)的8~10萬元由國家(jia)財政予(yu)以補貼；天(tian)然(ran)氣(qi)重卡的附加(jia)費全免，過路(lu)、過橋費減半；將天(tian)然(ran)氣(qi)價(jia)(jia)格控制在合理的價(jia)(jia)格范圍(wei)；在運煤專 線加(jia)大(da)對低劣質柴油供應的打擊力(li)度。
二：發展甲醇作為重型車燃料的建(jian)議
隨著“新(xin)(xin)能源熱”持續不斷升溫(wen)，新(xin)(xin)能源重(zhong)卡(ka)備受關注，除了成熟(shu)的(de)(de)天然氣重(zhong)卡(ka)，純電重(zhong)卡(ka)的(de)(de)研發推進迅速(su)。不過，劉漢如對“新(xin)(xin)能源”的(de)(de)考慮進一(yi)步結(jie)合國(guo)內能源現狀和卡(ka)車(che)制造的(de)(de)實際(ji)情況，在兩(liang)會上(shang)特別提出(chu)了“關于發展甲醇作為重(zhong)型車(che)燃料(liao)的(de)(de)建(jian)議”。
他建議：相關部(bu)門應加大對(dui)甲(jia)(jia)醇(chun)性質的科學(xue)宣傳和教育(yu)；擴大或(huo)放寬對(dui)甲(jia)(jia)醇(chun)燃(ran)料重(zhong)型(xing)車運行區(qu)域的限(xian)制，滿足重(zhong)型(xing)車物流(liu)跨省、跨地(di)區(qu)運行的要求；推進重(zhong)型(xing)車使用甲(jia)(jia)醇(chun)，形成具有我國(guo)能(neng)(neng)源資源特色的多(duo)元化燃(ran)料體系，為保障(zhang)國(guo)家(jia)的能(neng)(neng)源安全做出貢獻。
4、漢能(neng)集團董(dong)事局主席李河君(jun)：太陽(yang)能(neng)汽車
李河君認(ren)為(wei)，太陽能(neng)汽車(che)通過將(jiang)太陽能(neng)發電(dian)(dian)芯片集(ji)成在汽車(che)天窗、車(che)頂(ding)、車(che)身或擴展面板，直接利用太陽能(neng)發電(dian)(dian)，驅動汽車(che)行駛，并可(ke)“邊開邊充(chong)”，使汽車(che)中短途“不插電(dian)(dian)無限行駛”成為(wei)可(ke)能(neng)，解決了電(dian)(dian)動汽車(che)用戶的(de)充(chong)電(dian)(dian)“痛(tong)點(dian)”。
他建議：首先，鼓勵新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)動(dong)力更(geng)加清潔(jie)化。制定相(xiang)關(guan)政策(ce)，引導企(qi)業以“清潔(jie)了(le)多少(shao)”作為提升新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)效能(neng)的(de)(de)主(zhu)要(yao)方向，降低新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)在(zai)使用過程中(zhong)的(de)(de)電能(neng)消耗，真正實現新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)清潔(jie)化可持續發(fa)展；
第二，確(que)立太(tai)陽(yang)能汽(qi)車方(fang)向。明確(que)太(tai)陽(yang)能汽(qi)車作為新能源汽(qi)車的一種，納入(ru)國家重點研(yan)發計劃(hua)《“新能源汽(qi)車”試點專(zhuan)項2018年度項目申報指南》；
第三，納入新能源汽車產(chan)業管(guan)理。通過先進制造產(chan)業投資基金(jin)對(dui)太陽能汽車制造項目(mu)給(gei)(gei)予專項支(zhi)持；參考純電(dian)動汽車鋰電(dian)池補(bu)(bu)貼方(fang)案對(dui)太陽能汽車給(gei)(gei)予補(bu)(bu)貼，補(bu)(bu)貼力(li)度不小于鋰電(dian)池補(bu)(bu)貼方(fang)案。
5、股(gu)份有(you)限公司總裁王(wang)鳳英：完善汽車與交通安全相關法律政策
在(zai)新能源車快速增長(chang)的同時，全國(guo)機動(dong)車及駕駛人數(shu)量迅(xun)速增長(chang)，也帶來不容忽視(shi)的安(an)全挑戰。
具體建(jian)議：第一，完善國(guo)家法(fa)律(lv)政策中關于汽車主被動(dong)安全(quan)(quan)的標準體系，建(jian)議將車身穩定(ding)系統(ESP)和胎壓(ya)監測系統加入GB7258《機動(dong)車運行安全(quan)(quan)技(ji)術條件》中，為消費者提供更(geng)安全(quan)(quan)的產品，并加強佩戴安全(quan)(quan)帶、全(quan)(quan)面(mian)使用兒童安全(quan)(quan)座椅執法(fa)與立法(fa);
第二，將(jiang)智能(neng)(neng)汽(qi)車相關安(an)全(quan)標準(zhun)(zhun)納入立法(fa)計劃，為無(wu)人駕駛(shi)汽(qi)車做(zuo)好(hao)制度準(zhun)(zhun)備，并在現有產品(pin)上(shang)逐步(bu)推(tui)廣(guang)智能(neng)(neng)安(an)全(quan)裝置，保障用戶行車安(an)全(quan);
第三，加強對智(zhi)能交通(tong)安(an)全(quan)體系(xi)的標準建(jian)設，以前(qian)瞻性的技術研發體系(xi)保障為基(ji)礎，建(jian)立完善智(zhi)能交通(tong)安(an)全(quan)體系(xi)方(fang)面的法律(lv)政(zheng)策環境(jing);
第四，推進電商\快(kuai)遞(di)物(wu)流\共享經濟與(yu)城市交通管理(li)相關(guan)的政策法治體系建設，加強各類(lei)快(kuai)遞(di)物(wu)流用(yong)車(che)、網約車(che)、各種分(fen)時租賃類(lei)車(che)輛(liang)的規范(fan)化(hua)運營、停車(che)管理(li);
第(di)五，重視汽(qi)車與(yu)行(xing)(xing)人和諧共(gong)存，推進行(xing)(xing)人保護相關標準的(de)進程;同時加大對(dui)交通安全的(de)宣傳教育，提(ti)倡“安全為先”的(de)汽(qi)車消費理。
● 關鍵(jian)詞：無人駕駛(shi)
1、百度(du)創始人李彥宏：關于加快制定和完善無人駕駛汽(qi)車相關政策(ce)法規(gui)
李彥宏委員建議我國(guo)應從國(guo)家(jia)層面對無人(ren)駕(jia)駛予以重視，國(guo)家(jia)對無人(ren)駕(jia)駛技術的研發和產業(ye)化應用做(zuo)好(hao)頂(ding)層設(she)計和科學規劃，加大(da)資金(jin)支持力(li)度，鼓(gu)勵中國(guo)汽車企(qi)(qi)業(ye)和互聯網企(qi)(qi)業(ye)合作研發、協同創新；
建議：盡(jin)快(kuai)修訂和(he)完善無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)相(xiang)關的法律法規，為無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽車的研(yan)發、測試和(he)商業化應用提(ti)供制度保障；建議推(tui)進無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽車相(xiang)關技術標(biao)準的建立和(he)完善，積極組織開展無人(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽車測試的試點工作(zuo)。
2、吉利(li)集團董(dong)事長李書福：盡早進行自(zi)動駕駛立法的預(yu)案(an)工作(zuo)
他表示，自動駕駛汽(qi)車(che)未來將(jiang)成為(wei)汽(qi)車(che)行業的(de)發展方向，在(zai)個人、交通(tong)和社會方面都有巨(ju)大的(de)社會價值(zhi)。未來10年之內越(yue)來越(yue)多的(de)半自動駕駛或(huo)高(gao)度自動駕駛汽(qi)車(che)會推向市(shi)場，盡早進行自動駕駛立法的(de)預案工(gong)作(zuo)，已經(jing)刻不容緩(huan)。
具體建議：1、研究分析現行法(fa)律法(fa)規。比如(ru)如(ru)何允許駕(jia)(jia)駛(shi)員在(zai)車(che)輛自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)情(qing)況下(xia)可(ke)以(yi)雙手離開方(fang)向(xiang)盤，能夠從(cong)事駕(jia)(jia)駛(shi)以(yi)外的(de)活(huo)動，如(ru)睡覺、工(gong)作等。2、研究自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)模式(shi)下(xia)發生事故所涉(she)及(ji)的(de)民(min)事責(ze)任歸(gui)屬。自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)模式(shi)下(xia)是否不再適(shi)用(yong)刑事責(ze)任等問題，慎重考慮廠家(jia)、駕(jia)(jia)駛(shi)員、行人(ren)、保(bao)險公司等方(fang)面的(de)權責(ze)界限。
● 傳(chuan)化集團董(dong)事長徐(xu)冠巨委員：制造業需(xu)要生(sheng)產性服務業的有力支撐
生(sheng)產(chan)性(xing)服務業是全球產(chan)業競爭的戰略制高(gao)點，更是振興(xing)實體經(jing)濟的“新動能”。全面提升我(wo)國生(sheng)產(chan)性(xing)服務業發展(zhan)水平，支撐(cheng)我(wo)國從制造大(da)國邁(mai)向(xiang)制造強國。
相關(guan)建議：1、把加快(kuai)發展生(sheng)產性服(fu)務(wu)業(ye)作為振興實體經濟的(de)戰(zhan)略舉措(cuo)，出臺專項(xiang)規劃和(he)專門政策措(cuo)施，引導各級政府和(he)社會(hui)提高對生(sheng)產性服(fu)務(wu)業(ye)重要性的(de)認識。
2、以更大力度探索政(zheng)企協(xie)力新(xin)(xin)機制。生產性(xing)服(fu)(fu)務(wu)(wu)業(ye)(ye)在(zai)整個經(jing)濟運(yun)行體系中(zhong)，具(ju)有很強的基礎(chu)性(xing)，特別是(shi)一些平臺(tai)型的項(xiang)目具(ju)有公共服(fu)(fu)務(wu)(wu)或準公共服(fu)(fu)務(wu)(wu)屬性(xing)，應(ying)當創新(xin)(xin)政(zheng)企協(xie)力新(xin)(xin)機制，適應(ying)新(xin)(xin)模式(shi)、新(xin)(xin)業(ye)(ye)態發展的新(xin)(xin)要求。
3、引導支(zhi)持(chi)(chi)民間資(zi)本加(jia)大投入，在(zai)服務(wu)生產(chan)端形成濃厚的“雙(shuang)創(chuang)”氛圍(wei)。高度重視(shi)調動民間投資(zi)的積(ji)極性，鼓勵(li)和支(zhi)持(chi)(chi)更多的民營企業投身生產(chan)性服務(wu)業開展創(chuang)業創(chuang)新。
4、推動(dong)形成(cheng)“生(sheng)產(chan)性服務(wu)與生(sheng)產(chan)制(zhi)造(zao)(zao)協(xie)(xie)同(tong)(tong)發(fa)展”的產(chan)業(ye)(ye)(ye)新生(sheng)態(tai)。以“搭平(ping)臺(tai)、建(jian)(jian)生(sheng)態(tai)”的思維，建(jian)(jian)設(she)“開(kai)放、共(gong)享、共(gong)生(sheng)、連接(jie)”的生(sheng)產(chan)性服務(wu)業(ye)(ye)(ye)公共(gong)服務(wu)平(ping)臺(tai)，整合物流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)，推動(dong)生(sheng)產(chan)性服務(wu)業(ye)(ye)(ye)協(xie)(xie)同(tong)(tong)發(fa)展，系統服務(wu)制(zhi)造(zao)(zao)業(ye)(ye)(ye)轉型升級。
● 河南(nan)省交通運(yun)輸(shu)廳廳長張瓊：超限(xian)超載列入刑(xing)法(fa)
張瓊向記者列(lie)舉了一組數據，2006年至2015年，在貨(huo)車肇事(shi)的重特大交通(tong)事(shi)故(gu)中，因超(chao)限(xian)超(chao)載引發的約占60%。貨(huo)車嚴(yan)重超(chao)限(xian)超(chao)載行為極大危害(hai)公共交通(tong)安全，同時也嚴(yan)重危害(hai)公路橋梁(liang)和公路運輸市場秩序。
建議：將貨車總質量嚴重超限運輸(shu)，作為危險駕駛罪的一種情(qing)形(xing)列(lie)入《刑法(fa)》，追究(jiu)責任。
● 天津市環保(bao)局原總工程(cheng)師包景嶺：改造高(gao)污染柴油運輸車
“環保部已經確定今年9月底前，天津港(gang)(gang)不(bu)再(zai)接收柴油(you)貨(huo)車運(yun)輸的(de)集港(gang)(gang)煤(mei)炭，反映了我們治理開始向更(geng)精細(xi)的(de)路徑上走。”包景嶺在接受采(cai)訪時(shi)表(biao)示，僅(jin)此(ci)一項，每天可以減少(shao)近6000輛載重(zhong)40噸以上的重(zhong)型車過境京津，雖然公路改鐵路運輸(shu)會增加投入，但(dan)環境效益卻非常明顯。
包景嶺建議：重(zhong)點從(cong)精(jing)細化(hua)推進(jin)“去產能”、運用多種(zhong)技術(shu)治(zhi)理(li)農村散(san)煤污(wu)染(ran)、降(jiang)低公路貨運運輸污(wu)染(ran)等(deng)方面(mian)，落實好(hao)環保部(bu)《京津冀(ji)及周(zhou)邊地(di)區2017年大氣(qi)污(wu)染(ran)防治(zhi)工(gong)作(zuo)方案》。
“港(gang)(gang)口公(gong)路運(yun)輸(shu)引起的尾氣排放、道(dao)路揚塵等(deng)對京津冀(ji)區域(yu)大氣污(wu)染(ran)的影響不容忽視。”京津冀(ji)區域(yu)應大幅(fu)度提高貨運(yun)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)比(bi)例，優化港(gang)(gang)口集(ji)疏運(yun)方(fang)式(shi)，完善(shan)港(gang)(gang)內鐵(tie)路專用線(xian)建設(she)。同時，加強重(zhong)(zhong)型柴(chai)油貨車污(wu)染(ran)物(wu)排放控制，在LNG裝卸港(gang)(gang)口試點重(zhong)(zhong)型柴(chai)油車改裝天然(ran)氣，在港(gang)(gang)口試點建設(she)LNG加氣站(zhan)。
● 陜西集(ji)團公司首(shou)席(xi)技能培(pei)訓師曹晶：商用(yong)車(che)強制(zhi)配(pei)裝緩速器
曹晶在去年全(quan)國兩(liang)會上(shang)提出(chu)(chu)的(de)(de)“為商(shang)用(yong)車強制配(pei)置(zhi)緩(huan)(huan)(huan)速(su)(su)器(qi)”的(de)(de)建(jian)議得到工信部的(de)(de)正式答(da)復(fu)。答(da)復(fu)中明確指出(chu)(chu)：將(jiang)與有(you)(you)關部門(men)密切溝通，爭取(qu)將(jiang)具有(you)(you)自主(zhu)知識產權的(de)(de)緩(huan)(huan)(huan)速(su)(su)器(qi)產品(pin)(pin)列入商(shang)用(yong)車《重大技術(shu)裝(zhuang)(zhuang)備推廣應用(yong)指導目錄(lu)》；也會繼續組織對相(xiang)關技術(shu)標(biao)準和管理要求的(de)(de)修訂完善，擴(kuo)大緩(huan)(huan)(huan)速(su)(su)器(qi)的(de)(de)安裝(zhuang)(zhuang)范圍，加(jia)強實際安裝(zhuang)(zhuang)情況的(de)(de)監管，并積極研究通過國家已有(you)(you)的(de)(de)渠道和項目等方式，加(jia)大對緩(huan)(huan)(huan)速(su)(su)器(qi)企業和產品(pin)(pin)的(de)(de)支持力度。在綜合我(wo)國商(shang)用(yong)車緩(huan)(huan)(huan)速(su)(su)器(qi)應用(yong)和推廣的(de)(de)難點，曹晶提出(chu)(chu)了新(xin)的(de)(de)思考：
1、希望緩(huan)速器得到有效推廣和應用(yong)，以幫助車輛安全行駛，減(jian)少交通意(yi)外；
2、希望生產(chan)企業通過(guo)科技創新，技術(shu)改進，從制造上降低成本，這樣既可增加利潤(run)，也可讓利用(yong)戶；
3、希望生產(chan)(chan)企(qi)(qi)業努(nu)力(li)尋(xun)找更(geng)多真正適用于此類(lei)產(chan)(chan)品的用戶(hu)，特(te)別是大(da)客戶(hu)企(qi)(qi)業，讓更(geng)多公司的車隊因為(wei)加(jia)裝緩速器更(geng)安全；
4、希望更(geng)多整車企業積極、主動針(zhen)對相應車型(xing)安(an)裝緩速器、推廣緩速器，而(er)相關部門(men)應出臺(tai)辦法或意見推進緩速器更(geng)快推廣和更(geng)好應用。
● 廣西董事(shi)局主(zhu)席晏(yan)平：將“國(guo)六”排放(fang)標準(zhun)實施時間推遲(chi)至2022年
晏平認為，滿足“國六”排(pai)放標準的成本高、技(ji)術(shu)難度大，一個(ge)全新(xin)發(fa)動機的開(kai)發(fa)至少要(yao)五年，再加上整車(che)的標定，如(ru)果2020年1月(yue)1日(ri)起實施“國(guo)六”，國(guo)內(nei)的整車(che)廠家都會準備不足(zu)，加之國(guo)內(nei)原有發(fa)動機產(chan)品平臺(tai)基本上都無法滿足(zu)“國(guo)六”要(yao)求，需要(yao)重新(xin)開(kai)發(fa)，更(geng)增(zeng)加了研(yan)發(fa)難度。
晏(yan)平建議：國(guo)(guo)家將“國(guo)(guo)六”排(pai)放(fang)標準(zhun)實施時間推遲至(zhi)2022年(nian)。與其(qi)倉促實施“國(guo)(guo)六”標準(zhun)，不如進一步(bu)加強對現(xian)有(you)“國(guo)(guo)五(wu)”的(de)(de)生產和使用(yong)一致性(xing)的(de)(de)管理力度，保證(zheng)在(zai)用(yong)車的(de)(de)排(pai)放(fang)達(da)標，這(zhe)樣減排(pai)的(de)(de)效果(guo)將更大，也能促進汽車工(gong)業的(de)(de)進步(bu)。
● 編后語
綜合來說，這些來自各大(da)企(qi)業的(de)人大(da)代(dai)表和政協委員所帶(dai)來議案(an)。不(bu)僅是圍繞(rao)公路改(gai)革、新能源、無人駕駛、物流發展等熱點話(hua)題(ti)，而(er)且同樣關乎我們卡車人的(de)方方面面，哪怕有一兩項得(de)到落實，大(da)家的(de)生活都會得(de)到不(bu)一樣的(de)改(gai)善。